حمل و نقل در COVID-19: چرا نرخ حمل و نقل کانتینر افزایش یافته است

هنگامی که Megaship همیشه در ماه مارس ترافیک در کانال سوئز را مسدود کرد ، باعث افزایش جدید نرخ حمل و نقل نقطه ای کانتینر شد ، که سرانجام شروع به حل و فصل از اوج تمام وقت به دست آمده در طول بیماری Covid-19 کرد.

نرخ حمل و نقل یکی از مؤلفه های اصلی هزینه های تجارت است ، بنابراین افزایش جدید یک چالش اضافی برای اقتصاد جهانی ایجاد می کند زیرا تلاش می کند از بدترین بحران جهانی از زمان رکود بزرگ بهبود یابد.

جان هافمن ، رئیس شعبه تجارت و تدارکات UNCTAD گفت: "این حادثه که تاکنون مشخص شده است ، به جهانیان یادآوری می کند که چقدر به حمل و نقل اعتماد می کنیم.""حدود 80 ٪ کالاهایی که مصرف می کنیم توسط کشتی ها حمل می شوند ، اما ما به راحتی این را فراموش می کنیم."

نرخ کانتینر تأثیر ویژه ای در تجارت جهانی دارد ، زیرا تقریباً تمام کالاهای تولیدی - از جمله لباس ، دارو و محصولات غذایی فرآوری شده - در ظروف حمل می شوند.

آقای هافمن گفت: "این موج ها بیشتر مصرف کنندگان را به خود جلب می کند.""بسیاری از مشاغل قادر به تحمل نرخ های بالاتر نخواهند بود و آنها را به مشتریان خود منتقل می کنند."

یک سیاست جدید UNCTAD بررسی می کند که چرا نرخ حمل و نقل در طول بیماری همه گیر افزایش یافته است و چه کاری باید برای جلوگیری از وضعیت مشابه در آینده انجام شود.

شکل 1: شاخص حمل و نقل کانتینر شده شانگهای ، نرخ نقطه هفتگی ، 18 دسامبر 2009-9 آوریل 2021

کمبود بی سابقه

برخلاف انتظارات ، تقاضا برای حمل و نقل کانتینر در طول همه گیر افزایش یافته است و به سرعت از کندی اولیه برمی گردد.

"تغییرات در مصرف و الگوهای خرید ناشی از همه گیر ، از جمله افزایش تجارت الکترونیکی و همچنین اقدامات قفل شدن ، در واقع منجر به افزایش تقاضای واردات برای کالاهای مصرفی تولید شده شده است که بخش بزرگی از آن در ظروف حمل و نقل منتقل می شود ،"خلاصه سیاست UNCTAD می گوید.

با افزایش برخی از دولت ها ، بسته های محرک ملی ، و مشاغل موجود در پیش بینی امواج جدید این بیماری همه گیر ، جریان تجارت دریایی بیشتر افزایش می یابد.

خلاصه سیاست UNCTAD می گوید: "افزایش تقاضا قوی تر از حد انتظار بود و با تأمین کافی ظرفیت حمل و نقل روبرو نشده است."

این می گوید: "حامل ها ، بنادر و حمل و نقل همه با تعجب مورد توجه قرار گرفتند.""جعبه های خالی در مکانهایی که نیازی به آنها نبودند باقی مانده بودند ، و برنامه ریزی مجدد برای آن برنامه ریزی نشده بود."

دلایل اصلی پیچیده هستند و شامل تغییر الگوهای تجاری و عدم تعادل، مدیریت ظرفیت توسط شرکت های حمل ونقل در ابتدای بحران و تأخیرهای مرتبط با COVID-19 در نقاط اتصال حمل ونقل مانند بنادر است.

نرخ ها برای مناطق در حال توسعه به شدت افزایش می یابد

بیشترین تأثیر بر نرخ حمل و نقل در مسیرهای تجاری به مناطق در حال توسعه بوده است، جایی که مصرف کنندگان و مشاغل کمترین هزینه را دارند.

در حال حاضر، نرخ به آمریکای جنوبی و غرب آفریقا بالاتر از هر منطقه تجاری عمده دیگری است. برای مثال، تا اوایل سال 2021، نرخ حمل و نقل از چین به آمریکای جنوبی در مقایسه با 63 درصد در مسیر بین آسیا و سواحل شرقی آمریکای شمالی، 443 درصد افزایش یافته بود.

بخشی از توضیح در این واقعیت نهفته است که مسیرهای چین به کشورهای آمریکای جنوبی و آفریقا اغلب طولانی تر هستند. کشتی های بیشتری برای سرویس هفتگی در این مسیرها مورد نیاز است، به این معنی که بسیاری از کانتینرها نیز در این مسیرها "گیر" می کنند.

در خلاصه سیاست آمده است: «زمانی که کانتینرهای خالی کمیاب هستند، یک واردکننده در برزیل یا نیجریه باید نه تنها برای حمل و نقل کانتینر کامل وارداتی بلکه هزینه نگهداری موجودی کانتینر خالی را نیز بپردازد.

یکی دیگر از عوامل عدم بازگشت بار است. کشورهای آمریکای جنوبی و آفریقای غربی بیشتر از صادرات کالاهای تولیدی وارد می کنند، و بازگرداندن جعبه های خالی به چین در مسیرهای طولانی برای شرکت های حمل و نقل پرهزینه است.

چگونه از کمبودهای آینده جلوگیری کنیم

برای کمک به کاهش احتمال وضعیت مشابه در آینده، خلاصه خط مشی UNCTAD سه موضوع را که نیاز به توجه دارند برجسته می کند: پیشبرد اصلاحات تسهیل تجارت، بهبود ردیابی و پیش بینی تجارت دریایی، و تقویت مقامات رقابت ملی.

اولاً، سیاستگذاران باید اصلاحاتی را برای تسهیل تجارت و هزینه کمتر انجام دهند، که بسیاری از آنها در توافقنامه تسهیل تجارت سازمان تجارت جهانی ذکر شده است.

با کاهش تماس فیزیکی بین کارگران در صنعت کشتیرانی، چنین اصلاحاتی که بر مدرن کردن رویه های تجاری متکی است، زنجیره های تامین را انعطاف پذیرتر کرده و از کارکنان بهتر محافظت می کند.

اندکی پس از شیوع کووید-19، UNCTAD یک برنامه عملیاتی 10 ماده ای برای حفظ حرکت کشتی ها، باز نگه داشتن بنادر و جریان تجارت در طول همه گیری ارائه کرد.

این سازمان همچنین با کمیسیون های منطقه ای سازمان ملل متحد شده است تا به کشورهای در حال توسعه کمک کند تا این اصلاحات را سریع دنبال کنند و با چالش های تجاری و حمل ونقل که در اثر همه گیری آشکار شده است مقابله کنند.

دوم ، سیاست گذاران باید شفافیت را ارتقا دهند و همکاری را در زنجیره تأمین دریایی تشویق کنند تا نحوه کنترل تماس های بندر و برنامه های بوش را بهبود بخشند.

و دولت ها باید اطمینان حاصل كنند كه مقامات رقابت از منابع و تخصص لازم برای بررسی شیوه های بالقوه سوءاستفاده در صنعت حمل و نقل برخوردار هستند.

اگرچه ماهیت مختل کننده همه گیر در هسته کمبود کانتینر قرار دارد ، اما استراتژی های خاصی از طرف ناوگان ممکن است در ابتدای بحران تغییر مکان ظروف را به تأخیر بیندازد.

ارائه نظارت لازم برای مقامات در کشورهای در حال توسعه ، که اغلب فاقد منابع و تخصص در حمل و نقل بین المللی کانتینر هستند ، چالش برانگیز است.< SPAN> دوم ، سیاست گذاران باید شفافیت را ارتقا دهند و همکاری را در امتداد زنجیره تأمین دریایی تشویق کنند تا نحوه کنترل تماس های بندر و برنامه های بوش را بهبود بخشند.